成田空港の滑走路は何本？2026年最新の延伸計画と用地問題を徹底解説

2026年11月現在、成田空港の滑走路は2本です。A滑走路は長さ4,000m、B滑走路は2,500mで運用されています。しかし、成田国際空港株式会社（NAA）が進める「成田空港の更なる機能強化」によって、将来的にはB滑走路を3,500mに延伸し、さらに3,500mのC滑走路を新設する計画です。完成すれば、成田空港は3本の滑走路を持つ大規模な国際空港へと生まれ変わります。

注目されるのは、2026年6月末時点で90.4％だった用地確保率と、B滑走路延伸部分の2029年度内の先行供用方針です。さらに、2026年9月には用地確保率が91.0％に上昇し、10月にはC滑走路区域の土地収用に関する手続きも具体化しました。一方、C滑走路を含む施設整備の工程には新たな変更が生じています。現在の滑走路の構成から、工事の進捗、地域住民との課題まで、2026年最新の情報を整理します。

📌 【この記事の重要ポイントまとめ】 - 現在の滑走路は2本： A滑走路4,000m、B滑走路2,500m。C滑走路はまだ供用されていません。 - 将来は3本体制： B滑走路を3,500mに延伸し、B滑走路の南側に3,500mのC滑走路を新設する計画です。 - 2026年の最新状況： 6月末の用地確保率は90.4％、9月25日時点では91.0％。B滑走路延伸部は2029年度内の先行供用を目指しています。

【現在の滑走路は2本】A滑走路4,000m・B滑走路2,500mの基本情報

成田国際空港は、千葉県成田市を中心とする首都圏の国際航空拠点です。現在はA滑走路とB滑走路の2本を使用して、国内線・国際線の旅客便や航空貨物便を運航しています。

2本の滑走路は長さだけでなく、空港全体の航空機の運航能力を支える役割も異なります。

A滑走路：長さ4,000mの主要滑走路

A滑走路は全長4,000m、幅60mです。成田空港の開港以来、航空機の発着を支える主要施設として運用されてきました。

4,000mという長さは、大型旅客機や長距離国際線の運航にも対応できる規模です。長距離路線では、航空機の重量や気象条件などによって必要な離陸距離が変わるため、十分な滑走路長を確保することは運航上の重要な条件になります。

B滑走路：現在は2,500m、将来は3,500mへ

B滑走路は全長2,500m、幅60mです。A滑走路より1,500m短く、航空機の運航条件によっては長距離便や大型機の運用に制約が生じます。

そこで計画されているのが、B滑走路の北側への1,000m延伸です。延伸後は3,500mとなり、長距離国際線や貨物便の運航環境の改善が期待されています。

なお、2026年現在、延伸工事は進んでいますが、滑走路そのものはまだ2,500mのままです。工事中の延伸部分を現在の供用済み滑走路長に加えて数えることはできません。

【3本体制への拡張計画】B滑走路延伸とC滑走路新設の位置関係

成田空港の機能強化計画では、既存のA滑走路を維持しながら、B滑走路を北側へ延伸し、その南側にC滑走路を新設します。

この配置によって、最終的にA・B・Cの3本の滑走路を運用する構想です。単純に滑走路を1本増やすだけではなく、航空機の地上走行や誘導路、駐機場、貨物地区なども含めて空港全体を再編する大規模事業となっています。

A・B・C滑走路の比較一覧

この計画の根拠となるのは、2018年3月に合意された四者協議会の機能強化方針です。その後、2019年11月に国土交通省が基本計画を改定し、2020年1月31日には航空法に基づく施設変更を許可しました。

当初の計画では、2029年3月31日までに施設整備を完成させる予定でした。しかし、用地取得の難航などによって工程が変化しています。

ここで押さえておきたいのは、B滑走路の延伸とC滑走路の新設は、別々の工程として進められるようになったことです。B滑走路の用地確保が先行したため、C滑走路の完成を待たずに延伸部分を供用する方針が示されました。

【2026年最新】滑走路工事の進捗と2029年度の先行供用

2026年の成田空港機能強化事業で大きな転換点となったのが、B滑走路延伸部分の先行供用方針です。

従来はB滑走路の延伸とC滑走路の新設を一体的に進め、2028年度末の供用を目指していました。しかし、C滑走路区域の用地取得が難航したため、B滑走路だけを先に供用する方向へ変更されました。

2026年の主な動きと工事スケジュール

B滑走路の工事はどこまで進んでいる？

NAAが2026年9月18日に更新した工事進捗ページでは、2026年6月撮影のB滑走路延伸工事の写真が公開されています。

工事では、滑走路延伸部の造成や舗装に加え、東関東自動車道の地下道化など、周辺インフラの整備も進められています。

また、2026年5月のNAAの工事契約実績には、B滑走路延伸部の基台配管設置工事や舗装工事が掲載されています。単なる用地整備の段階から、滑走路としての機能を整える工事へと進んでいることが分かります。

ただし、NAAが公表している資料では、工事全体の完成率を示す単一のパーセンテージは確認できません。写真や個別工事の契約実績と、供用開始の予定時期を分けて見る必要があります。

C滑走路の工事進捗は？

C滑走路の新設工事は、2025年5月25日に本格着工しました。2026年10月28日にNAAが公表した事業説明会資料によると、同年9月時点では、滑走路横断道路部分の地盤改良が完了し、トンネル躯体の構築が進められています。

また、滑走路造成工事の一環として地盤改良工事も実施中です。埋蔵文化財調査や周辺環境への保全措置も並行して進められています。

C滑走路は単純な舗装工事ではなく、軟弱地盤への対応や道路・誘導路との接続など、多くの工程を必要とする事業です。B滑走路よりも用地取得の課題が大きく、供用までの見通しを左右する要素となっています。

C滑走路の完成時期には新たな変更も

2026年10月19日、NAAはC滑走路と新貨物地区に必要となる誘導路・駐機場などの整備について、国土交通大臣に航空法上の申請を行いました。

この発表では、C滑走路、誘導路、駐機場の完成予定期日として2034年12月31日が届け出られています。一方、同じ発表ではC滑走路などの供用開始について2030年代前半を目指すと説明しています。

つまり、2026年11月時点では、B滑走路の2029年度内先行供用方針は具体化しているものの、C滑走路については施設全体の完成予定期日が変更されており、段階的な供用と関連施設の完成工程を区別して確認する必要があります。

【用地取得率90.4％の現実】土地収用制度と地域住民の課題

成田空港の滑走路整備で最も難しい問題の一つが、建設予定地の確保です。

滑走路を新設するには、滑走路本体だけでなく、着陸帯、誘導路、駐機場、周辺道路など広範囲の土地が必要になります。今回の機能強化事業では、必要な用地の総面積は約1,099ヘクタールです。

2026年6月末の90.4％から9月には91.0％へ

千葉県が公表した2026年7月10日の四者協議会の結果によると、2026年6月末時点の用地確保率は90.4％でした。

さらに、NAAが2026年10月28日の事業説明会で示した資料では、2026年9月25日時点の用地確保率は91.0％に上昇しています。

ただし、この数字には注意が必要です。91.0％は民有地の契約率だけを示す数字ではありません。契約済みの民有地に加えて、公有地とNAAが所有する土地も含めた全体の確保率です。

用地確保の内訳

さらに区域別に見ると、B滑走路区域の用地確保率は99.5％、C滑走路区域は90.2％です。

この差が、B滑走路だけを先行供用する判断につながっています。B滑走路延伸部は必要な用地のほぼすべてを確保できた一方、C滑走路区域では依然として交渉が必要な土地が残っています。

なぜ土地取得が難航しているのか

用地取得が進まない理由は、単純に土地所有者が空港整備に反対しているからだけではありません。

千葉県の四者協議会資料では、主な課題として次のような事情が示されています。

- 空港の機能強化そのものに理解を得られていない土地がある。
- 相続や遺産分割協議が難航し、交渉相手となる権利者の確定が進まない。
- 地権者ごとに生活状況や移転条件などの事情が異なる。
- 長期間の交渉を重ねても合意形成の見通しが立たない土地がある。

こうした事情から、NAAは任意取得を継続しながら、土地収用制度の活用も検討する方針を示しました。

土地収用制度とは？強制取得がすぐに実施されるわけではない

土地収用制度とは、公共性の高い事業に必要な土地について、法律に定められた要件と手続きを満たした場合に、所有者の意思にかかわらず取得できる制度です。

今回の成田空港のケースでは、2026年7月10日の四者協議会で、国土交通省、千葉県、周辺9市町、NAAが、C滑走路区域での土地収用制度の活用をやむを得ないものとして受け止めることを確認しました。

その後、NAAは2026年10月19日、土地収用法第15条の14に基づく事業説明会の開催を発表。10月28日に成田市の大栄公民館で説明会が開催されました。11月5日には多古町、11月11日には芝山町でも開催する予定です。

重要なのは、これは土地収用の手続きに向けた段階であり、説明会の開催や地元の理解だけで直ちに土地が強制取得されるわけではないという点です。

一般的な手続きでは、事業説明会の後、事業認定の申請や公告・縦覧、必要に応じた公聴会などを経て事業認定が行われます。その後、収用委員会による裁決手続きなどが必要になります。

任意取得に向けた交渉も並行して続けられます。NAAは2026年10月の説明会資料でも、地権者との話し合いを継続する姿勢を示しています。

成田空港の歴史から考える地域との合意形成

成田空港の用地問題を理解するには、空港建設の歴史も欠かせません。

成田空港では、開港前から土地取得や建設をめぐって地域との深刻な対立がありました。千葉県知事も2026年7月の四者協議会で、過去の空港建設において地域への十分な説明や騒音対策への配慮が不足していたことを振り返る必要があるとの考えを示しています。

今回の機能強化事業では、2016年以降、住民説明会などが約400回実施されてきました。NAAも過去の経緯を踏まえ、地権者への個別説明や移転先の確保、相続に関する法的サポートなどを進めています。

空港の国際競争力を高めることと、周辺地域の生活環境を守ること。この2つを両立できるかどうかが、今後の事業を左右する大きな課題です。

【年間発着容量50万回へ】夜間飛行制限と騒音対策はどう変わる？

成田空港の滑走路を3本に増やす目的は、航空機が着陸・離陸できる回数を増やすことです。

現在の年間発着容量は34万回で、機能強化計画では年間50万回への拡大を目指しています。2026年10月28日のNAA資料では、1時間当たりの発着処理能力も現在の72回から98回へ引き上げる方針が示されています。

50万回は旅客数ではなく航空機の発着回数

年間50万回という数字は、航空機の離陸と着陸を合わせた発着回数です。年間50万人や50万便の乗客を意味する数字ではありません。

成田空港の2025年度の実績は、年間発着回数が約25万4,000回、航空旅客数が約4,258万人でした。航空需要が回復する中で、将来の国際線や貨物便の増加に対応するため、空港全体の処理能力を拡大する必要があるとNAAは説明しています。

滑走路を増やすことに加え、誘導路や駐機場、新貨物地区などを整備する理由もここにあります。発着回数だけ増やしても、航空機が地上で移動したり、貨物を積み下ろしたりする施設が不足すれば、空港全体の能力は十分に発揮できません。

成田空港の夜間飛行制限は現在どうなっている？

成田空港では、周辺住民の生活環境を守るため、夜間の離着陸に制限が設けられています。現在の通常運用時間は滑走路によって異なります。

ただし、弾力的運用という例外措置があります。やむを得ない遅延など一定の条件を満たす場合、A滑走路は24時から24時30分まで、B滑走路は23時から24時まで離着陸が認められます。

また、B滑走路では22時から23時までの離着陸に10便までという制限があります。

つまり、滑走路が2本あっても24時間自由に運航できるわけではありません。発着回数を増やすには、滑走路の数や長さだけでなく、運用時間の調整も必要です。

C滑走路供用後はスライド運用を導入

機能強化計画では、C滑走路の供用後に「スライド運用」と呼ばれる仕組みを導入する予定です。

これは、滑走路ごとに運用時間をずらし、航空機の飛行経路下にある地域で7時間の静穏時間を確保する方式です。

空港全体の運用時間は5時から翌0時30分までを基本とし、0時30分から1時までの30分間は、やむを得ない事情がある場合の弾力的運用を予定しています。

運用時間の延長によって、早朝到着の国際線や夜間出発のLCC、航空貨物便などの利便性向上が期待されています。

一方、周辺住民にとっては航空機騒音の影響が大きくなる可能性があります。そのため、NAAは寝室への内窓設置、防音工事、深夜早朝に運航する航空機の低騒音機材への限定などの対策を掲げています。

空港の発着能力を高めることと、住民が安心して生活できる環境を維持することは、切り離して考えられません。滑走路整備と騒音対策を一体で進めることが、成田空港の機能強化の前提となっています。

【プロの結論】成田空港の滑走路計画で注目すべき3つのポイント

2026年11月現在の成田空港の滑走路計画を評価するうえで、注目すべきポイントは3つあります。

1．B滑走路の2029年度内供用は現実的な先行目標

B滑走路延伸部は、必要な用地の確保率が99.5％に達しています。C滑走路区域よりも用地問題が進んでおり、2029年度内の先行供用という方針には、一定の事業上の根拠があります。

ただし、先行供用には追加工事が必要です。したがって、2029年度内という目標は確定した開港日ではなく、今後の工事や安全確認、関係地域への説明などを含めて注視すべき工程です。

2．C滑走路の実現を左右するのは残りの用地と手続き

C滑走路は、B滑走路の南側に3,500mで新設する計画です。年間50万回の発着容量を実現するうえで重要な施設ですが、用地取得には引き続き課題があります。

2026年9月25日時点で全体の用地確保率は91.0％に達したものの、C滑走路区域の確保率は90.2％です。残る土地の交渉と土地収用制度の手続きが、今後の工程を左右します。

3．本当の完成は滑走路だけで決まらない

成田空港の機能強化は、滑走路の延伸や新設だけでは完結しません。航空機が安全に移動する誘導路、駐機場、貨物施設、アクセス道路、騒音対策などが整って初めて、50万回の発着容量を支える空港になります。

2026年10月のNAA発表でC滑走路関連施設の完成予定期日が2034年12月31日とされたことも、こうした関連施設を含む事業全体の工程を見る必要性を示しています。

読者が今後のニュースを確認するときは、次の3点を区別すると計画の実態を把握しやすくなります。

- 用地取得率： 土地の確保がどこまで進んだか。
- 工事進捗： 造成・トンネル・舗装などの施工がどこまで進んだか。
- 供用開始時期： 航空機が実際に利用できるようになる時期。

特に、B滑走路の先行供用とC滑走路を含む最終的な3本体制は、同じ完成目標として扱わないことが大切です。

【成田空港の滑走路に関するよくある質問（FAQ）】

Q1：成田空港の滑走路は現在何本ありますか？

A1：2026年11月現在、供用中の滑走路は2本です。A滑走路は4,000m、B滑走路は2,500mです。3本目となるC滑走路は建設計画が進んでいますが、まだ供用されていません。

Q2：成田空港のB滑走路はいつ3,500mになりますか？

A2：B滑走路の延伸部分は、2029年度内の先行供用を目指しています。現在の2,500mから北側へ1,000m延伸し、全長3,500mとする計画です。

Q3：成田空港のC滑走路はどこに建設されますか？

A3：既存のB滑走路の南側に新設する計画です。全長3,500m、幅45mで、A滑走路や延伸後のB滑走路と合わせて3本体制を構成します。

Q4：成田空港の用地確保率90.4％は現在も最新ですか？

A4：90.4％は2026年6月末時点の数字です。NAAが2026年10月28日に公表した資料では、2026年9月25日時点で91.0％に上昇しています。なお、民有地だけの契約率は86.7％です。

Q5：成田空港の年間発着容量50万回はいつ実現しますか？

A5：B滑走路の延伸部分は2029年度内の先行供用を目指しています。一方、C滑走路の新設や関連施設の整備には用地取得と追加工事が必要です。3本体制と年間50万回の実現時期については、今後の公式発表を確認する必要があります。

まとめ：成田空港の滑走路は2029年度の先行供用とC滑走路の進捗が焦点

成田空港の滑走路は、2026年11月現在、A滑走路4,000mとB滑走路2,500mの2本です。今後はB滑走路を3,500mに延伸し、その南側に3,500mのC滑走路を新設することで、3本体制への移行を目指しています。

2026年の重要な進展は、6月末の用地確保率90.4％、9月25日時点の91.0％への上昇、そしてB滑走路延伸部分の2029年度内先行供用方針です。一方、C滑走路については土地収用制度の活用に向けた手続きが始まり、関連施設の完成予定期日にも変更が生じています。

今後の焦点は、B滑走路の先行供用が予定どおり進むか、C滑走路の用地取得と法的手続きがどこまで進展するか、そして騒音対策と地域との合意形成を両立できるかという点です。

成田空港の機能強化は、単なる滑走路の増設ではありません。日本の国際航空ネットワーク、航空貨物、訪日観光、そして空港周辺地域の将来にも関わる大規模な社会基盤整備です。今後は2029年度のB滑走路先行供用を一つの節目としながら、C滑走路の工事・用地取得・供用時期を継続的に追うことが重要です。

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